Mercedesy
se prý pořizují jako
symbol luxusu. Ale...
... fakt je, že jejich majitelé na nich nejvíc oceňují bezpečnost a spolehlivost.
Je faktem, že vozy Meredes-Benz jsou přitažlivé svým designem a precizním zpracováním detailů v exteriéru i interiéru.Nesmíme však zapomínat na to, že německý výrobce dlouhodobě patří k průkopníkům na poli méně viditelných bezpečnostních prvků. Díky nepřetržitým inovacím a novým technologiím jsou mercedesy vybavovány celou řadou složek a funkcí zaměřených na prevenci nehod a minimalizaci škod při těch nevyhnutelných. V tomto oboru patří historicky mezi naprostou špičku a náleží jim prvenství v instalaci mnoha vynálezů, jako je například dnes už samozřejmý airbag.
Aktivní bezpečnost
Asistenční systémy
Stálým centrem pozornosti Mercedes-Benz je zajištění co největší bezpečnosti a ochrany cestujících. Proto se čím dál více zaměřuje i na předcházení nehodám a snižování jejich závažnosti. K tomu slouží jedinečná kombinace asistentů a bezpečnostních systémů vyhodnocujících dění vně i uvnitř vozu a reakce nebo pomoc řidiči v případě ohrožení.
Asistent jízdy v pruhu
Systém zpracovává obraz vozovky a její značení. Pomocí těchto informací určuje elektronická řídicí jednotka polohu vozidla a rozpozná, pokud limuzíně hrozí opuštění jízdního pruhu doleva nebo doprava. Sledováním reakcí řidiče zjišťuje, zda se jedná o úmyslný či neúmyslný pohyb.
Asistent adaptivních dálkových světel
Oproti obvyklým systémům, které se pouze přepínají mezi tlumenými a dálkovými světly, reguluje Asistent adaptivních dálkových světel rozdělení světla tak, jak to dovolí situace. Dosah tlumených světel se může zvětšit z 65 až na 300 metrů, a to bez oslňování jiných řidičů. Když systém rozpozná protijedoucí nebo vpředu jedoucí vozidlo, plynule přizpůsobí dosah světla danému odstupu tak, aby kužel paprsků světla končil před vozidly. V zatáčce zohlední úhel natočení řízení, podle kterého jsou světlomety v úzkých zatáčkách zacloněny.
Asistent mrtvého úhlu
Asistent mrtvého úhlu používá senzory radarů blízkého okolí, které detekují bezprostřední oblast vedle vozidla a za vozidlem. Rozpozná-li systém, že se v souběžném jízdním pruhu nachází jiné vozidlo a je v mrtvém úhlu vnějších zrcátek, informuje řidiče varovným signálem.
Asistent nočního vidění
Jakmile je aktivován Asistent nočního vidění, automaticky se ve středu přístrojové desky nebo sdruženého přístroje zobrazí displej, na kterém je zviditelněn obraz z infračervené kamery. Druhá generace tohoto systému označovaná jako Asistent nočního vidění Plus se vyznačuje například detekcí chodců do vzdálenosti až 90 metrů.
Asistent rychlostního omezení
Černobílá kamera systému permanentně vyhodnocuje okolí vozidla.
V obrazu počítač vyhledává dopravní značení, které po identifikaci přenáší na displej v kabině, kde zůstává po celou dobu platnosti.
Asistent řízení
Tento systém spolupracuje s elektromechanickým servořízením a pro podporu řidiče a stabilizaci vozidla zvyšuje sílu řízení v kritických jízdních dynamických situacích. Během zlomků sekund si jednotlivé řídicí jednotky vyměňují například při přetáčení vozidla údaje o natočení volantu, rychlosti vozidla a úhlové rychlosti kolem svislé osy. Na základě těchto hodnot může počítač ESP® vypočítat pro příslušnou situaci nezbytný doplňkový moment volantu. Elektrická podpora řízení následně provádí odpovídající příkazy řízení.
Asistent sledování bdělosti
Dokáže včas rozpoznat únavu řidiče vozidla a varovat jej před nebezpečným vteřinovým usnutím. Nepřetržitě totiž vyhodnocuje více než 70 parametrů, podle kterých je detekována únava. Během prvních minut každé jízdy vytváří Asistent sledování bdělosti z mnoha údajů individuální profil řidiče, který se v elektronické řídicí jednotce vozidla porovnává s aktuálními daty senzorů a danou jízdní situací.
Adaptivní brzdová světla
Výzkumy ukázaly, že brzdné reakce řidičů automobilů v nouzových brzdných situacích jsou při použití červeně blikajícího varovného signálu až o 0,2 sekundy rychlejší než při užití běžných brzdových světel. Blikající brzdová světla jsou tak účinným opatřením
k zabránění nehod najetím.
Brzdový asistent (BAS)
Systém, který od roku 1997 patří k sériové výbavě všech osobních vozidel Mercedes-Benz, dokáže interpretovat rychlost sešlápnutí brzdového pedálu jako nouzové a v tu chvíli maximálně posílit brzdnou sílu a zkrátit tak brzdnou dráhu.
Brzdový asistent PLUS
Brzdovými asistenty v kombinaci s Regulací odstupu vznikl předvídavý systém, který podporuje řidiče automobilu v kritických situacích ještě účinněji. To umožňuje radarová technika, jež vyhodnocuje odstup od vpředu jedoucího auta. Při příliš malém odstupu řidiče varuje a při hrozící nehodě najetím vypočítává nezbytnou podporu brzdné síly.
Brzdy PRE-SAFE®
Při nebezpečí srážky s vepředu jedoucím vozidlem systém přibližně 1,6 sekundy před vypočítanou nehodou zapojí autonomní částečné brzdění, které zpomalí auto přibližně 40 procenty maximálního brzdného zpomalení (cca 4 m/s2).
Sešlápne-li řidič okamžitě brzdový pedál, vytvoří Brzdový asistent brzdnou sílu vypočtenou podle dané situace, čímž sníží rychlost vozidla před neodvratnou srážkou v průměru o 16 km/h.
Dálniční osvětlení
Dálniční osvětlení se zapíná od rychlosti 90 km/h a nabízí řidiči větší rozhled. Viditelnost se zvětšuje až o 60 procent. Aktivace dálničního osvětlení probíhá automaticky ve dvou stupních: od rychlosti 90 km/h systém zvyšuje výkon bi-xenonových výbojek z 35 na 38 Wattů, což se projeví zřetelně lepším osvitem vozovky a jejích okrajů. Od rychlosti 110 km/h systém změní doplňkově nastavení sklonu světlometu na vnitřní straně vozovky a rovnoměrně osvítí celou šíři vozovky na vzdálenost až cca 120 metrů.
Elektronický stabilizační program ESP®
Senzory ESP® nepřetržitě vyhodnocují chování řidiče a vozidla a tato data vysílají k řídicí jednotce, která je zpracovává v matematickém modelu. Porovnává skutečný stav vozidla s příslušnou situací požadovaného stavu a tak rozpozná nebezpečí smyku z nedotáčivosti nebo přetáčivosti. V případě potřeby ESP® reaguje přesně dávkovanými brzdnými impulsy na jednotlivých kolech a přizpůsobí točivý moment motoru.
Systém inteligentního osvětlení
Systém inteligentního osvětlení disponuje variabilním řízením světlometů s pěti různými funkcemi osvětlení, které nabízejí pro typické jízdní a povětrnostní situace značně větší dosah světla. Tento systém v kombinaci s bixenonovými světlomety tak nabízí nejlepší současnou světelnou techniku. Nařízení ECE/EU pro „inteligentní světlomety automobilů“ umožňuje rozdělení tlumených světel tak, že levý okraj vozovky je osvícením světlejší a více prostorově osvětlený než doposud. Dosah světla pro řidiče automobilu se tím zvětšuje asi o 10 metrů.
Pasivní bezpečnost
Deformační struktura a bezpečnostní klec
Deformační struktura a konstrukce bezpečnostní klece maximálně respektují zkušenosti z výzkumů nehod. Myslí tedy nejen na nárazy přední a zadní, ale i na nárazy boční. Kabina osobních vozidel Mercedes-Benz vykazuje při všech směrech nárazu nebo při převrácení takřka nedeformující se strukturu, která poskytuje pasažérům dokonce i při vysokých nárazových rychlostech neporušený prostor cestujících. Důležitou roli přitom hrají ultrapevné druhy oceli a plechů s větší tloušťkou materiálu stejně jako montáž doplňkových nosníků. Třída C tak v přední oblasti disponuje například čtyřmi vzájemně nezávislými deformačními rovinami, které mohou rozdělovat síly na velkou plochu a vedou je dál mimo kabinu pro cestující. Hlavní podlaha tvořící vlastní páteř kabiny pro cestující se skládá ze tří různých plechových desek. Podlahové podélníky sahají až do zadní části k příčníkům a stabilizují tím celou strukturu podlahy.Inženýři Mercedes-Benz používají doplňkově v oblasti podlahy stabilní příčník z hliníkových slitin, takzvanou tunelovou vzpěru. Ta je konstruována tak, aby mohla při bočním nárazu přenášet síly na stranu odvrácenou nárazu. Druhá tunelová vzpěra vytváří spojení mezi oběma podélníky. Zároveň je tím vyztužena podlaha karoserie, takže při bočním nárazu může včas rozkládat nárazové síly do celé struktury podlahy. Při bočním nárazu hrají důležitou roli také vícevrstvé B-sloupky, které mohou zachytit velké síly a přenášet je dál do struktury karoserie. Další cesta rozdělující zatížení je vytvořena patou B-sloupků nad příčníky pod sedadly a tunelovými vzpěrami. B-sloupky mohou rozvětvovat síly také do střešního rámu.
Dětské sedačky
Zvláštností osobních vozidel Mercedes-Benz je automatické rozpoznání dětské sedačky na sedadle spolujezdce. Snímací rohož v polstrování sedáku podává elektronice airbagu odpovídající informace a v případě, že je na sedadle dětská sedačka, systém vypne boční airbag.
Hlavové opěrky s aktivací při nárazu
Mercedes-Benz nabízí pod označením NECK-PRO hlavové opěrky s aktivací při nárazu. Tyto opěrky při zadním nárazu snižují riziko traumatu při vratném pohybu hlavy, vznikajícím působením setrvačných sil.
PRE-SAFE®
– systém preventivní ochrany cestujících
Systém preventivní ochrany cestujících PRE-SAFE®, který nabízí Mercedes-Benz jako celosvětově jediný automobilový výrobce, je propojen s Brzdovým asistentem, dále se systémem Regulace odstupu a Elektronickým stabilizačním programem. S pomocí senzorů těchto systémů může rozpoznat potenciál dynamických kritických jízdních situací a rychlostí milisekund zaslat tyto informace odpovídajícím elektronickým řídicím jednotkám. Systém rozpozná, že se vozidlo dostává do smyku, nebo musí-li řidič v nebezpečí silně brzdit, PRE-SAFE® napne bezpečností pásy, ustaví sedadla do příznivé pozice a v případě potřeby automaticky zavře posuvnou střechu.
Ochrana chodců
Mnoho aktivit a bezpečnostních opatření v uplynulých deseti letech tuto iniciativu Mercedes-Benz jenom dokladuje. Hladké plochy karoserie, nárazníky absorbující energii, bezpečnostní skla čelních oken, sklopná vnější zrcátka, zakulacené rukojeti dveří a zapuštěné umístění stěračů, to jsou pouze některé z detailů, které slouží k ochraně chodců.
Sedadla
To, že sezení v automobilu může být zatěžující, je důsledkem přenášení vlivů zvenčí, které během jízdy na člověka působí, ať už jde o nerovnosti vozovky, příčné a podélné náklony karoserie, vibrace motoru a jiné faktory. Některá z těchto mechanických kmitání jsou tak malá, že jsou skoro neznatelná. Přesto mohou dokonce ovlivnit funkci orgánů nebo vyvolat bolesti hlavy, dýchací obtíže či poruchy řeči. Vliv na kmitání má vzájemné působení a přesné naladění podvozku a karoserie. Dobrá autosedačka však musí být schopna skrytá kmitání do značné míry kompenzovat. U sedadla třídy S se o to stará například kombinace pružinové kostry a pěnové výplně.
Sezení ale namáhá i z toho prostého důvodu, že k němu lidské tělo není „konstruováno“. Tady přichází na pomoc například možnost podpírání zakřivení páteře načerpáním stlačeného vzduchu do oblasti beder. Pro ještě lepší individuální komfort nabízí Mercedes-Benz nově vyvinutá ortopedická sedadla, která cestující mohou přizpůsobit své anatomii nebo svým individuálním potřebám komfortu. Ve třídě S mohou řidič a spolujezdec nastavit svá sedadla v pěti zónách pomocí jedenácti vzduchových komor v každém sedadle. Doplňkově je možné také poprvé nastavit tvrdost sedadla, kterou lze individuálně změnit charakteristiku odpružení a tlumení sedáku sedadla.
Aeroakustika
– součást bezpečné jízdy (aktivní bezpečnosti)
Aeroakustika, tedy snižování hluku proudění vzduchu, je ve vývoji automobilů relativně ještě mladá disciplína. Již ve fázi koncepce nových modelů dbají inženýři Mercedes-Benz na to, aby karoserie byla proudem vzduchu optimálně obtékána a vyvíjela tak méně aerodynamického hluku, což je také jeden z klíčových faktorů pro pohodlí a kondici řidiče.
NahoruMohlo by Vás zajímat
Vyzkoušejte si mercedes
na vlastní kůži
Zanechte nám na sebe kontakt a my se vám ozveme.